Nowość

Rama szosowa RIDLEY HELIUM SLX – kolor R-HSLX-09AS (Red-White-Black)

  • Superlekki model do ścigania o przybliżonej wadze ramy ok. 750 g. Brutalne belgijskie bruki i podjazdy poza kategorią w Tour de France są stworzone dla Helium SLX.
Producent: RIDLEY
Gwarancja: RIDLEY [5 lat]
13 800,00 zł
12 399,00 zł
/ szt.
Przed realizacją zamówienia z tym towarem, może być konieczne opłacenie zaliczki w kwocie 6 200,00 zł. Dokładne informacje zostaną podane w podsumowaniu zamówienia, przed jego złożeniem.

Darmowy zwrot

Kupuj i sprawdź spokojnie w domu. W ciągu 14 dni możesz odstąpić od umowy bez podania przyczyny.
Pokaż szczegóły
14 dni na odstąpienie od umowy
Najważniejsza jest Twoja satysfakcja z zakupów. Zamówione u nas produkty możesz zwrócić w ciągu 14 dni bez podania przyczyny.
Bez stresu i obaw
Dbamy o Twoją wygodę, dlatego w naszym sklepie dokonasz zwrotu na korzystnych warunkach.
Darmowy zwrot
Przy wyborze zwrotu środków na saldo klienta, darmowa przesyłka do sklepu.

Superlekki model do ścigania o przybliżonej wadze ramy ok. 750 g. Rury o powiększonym przekroju wykonano z ekstremalnie wytrzymałych włókien karbonowych z zastosowaniem nanotechnologii i w rezultacie stworzono superlekki rower przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej sztywności. Zaprojektowano również otwory o uniwersalnym zastosowaniu zarówno pod przerzutki elektroniczne jak i mechaniczne co zaowocowało czystym i uporządkowanym designem. Brutalne belgijskie bruki i podjazdy poza kategorią w Tour de France są stworzone dla Helium SLX.

  • włókna węglowe o wysokiej wytrzymałości stosowane w przemyśle lotniczym w połączeniu z nanożywicą pozwoliły na uzyskanie bardzo niskiej wagi przy zachowaniu wysokiej sztywności
  • okrągłe rury o powiększonym przekroju zapewniają najlepszy stosunek sztywności do wagi
  • wygięte ramiona widelca zapewniają odpowiedni poziom tłumienia drgań
  • elastyczne tylne widełki zwiększają komfort jazdy bez ubytku sztywności
  • w pełni karbonowe haki tylnych widełek wzmocnione płytką stalową zmniejszają wagę roweru i zwiększają trwałość
  • w pełni karbonowa główka sterowa w standardzie tapered 1 1/8 - 1 1/4 z kątowymi łożyskami maszynowymi
  • powiększone łożyska suportu typu pressfit w standardzie PF30 zwiększają sztywność
  • kompatybilność z przerzutkami elektronicznymi oraz mechanicznymi
HELIUM SLX
XXS XS S M L XL Helium-X-SLX-geometry
A - SEAT TUBE, CENTER-CENTER 410 440 470 500 530 560
B - SEAT TUBE, CENTER-TOP 450 480 510 540 570 600
C - TOP TUBE, ACTUAL 501 509 530 548 567 582
C' - TOP TUBE, HORIZONTAL 515 525 545 565 585 600
D - HEAD TUBE LENGTH 107 127 142 172 202 227
E - SEAT TUBE ANGLE 75,0 74,0 73,5 73,0 72,5 72,5
F - HEAD TUBE ANGLE 71,8 72,0 73,0 73,5 73,5 74,0
G - CHAINSTAY LENGTH 405 405 405
405 408 408
H - BB DROP 68 68 66 66 63 63
I - WHEELBASE 969 970 977
988
1005 1014
J - STANDOVER HEIGHT 721 755 775 804 834 861
S - STACK 507 526 542 573 599 625
R - REACH 374 379 384 390 396 403

RIDLEY [5 lat] - Gwarancja udzielana przez producenta na okres 60 miesięcy.

Wszystkie ramy marki RIDLEY objęte są 5-letnią gwarancją Producenta.
W przypadku kompletnych rowerów komponenty objęte są osobną gwarancją danego Producenta (zazwyczaj 2-letnią).

Wymaganym warunkiem ważności gwarancji jest dokonanie zakupu u Autoryzowanego Dealera Ridley, który przed sprzedażą dokonuje niezbędnego przeglądu gwarancyjnego, czego potwierdzeniem jest otrzymana Karta Gwarancyjna wraz z dowodem zakupu.
Kolejne okresowe przeglądy serwisowe i konserwacje należy wykonywać w zależności od posiadanej wiedzy i umiejętności we własnym zakresie lub u Autoryzowanego Dealera Ridley, a w przypadku jego braku w Twojej okolicy w dowolnym profesjonalnym serwisie rowerowym.
 
W razie pytań, wątpliwości lub potrzeby dodatkowych objaśnień prosimy o kontakt.
Zapytaj o produkt

Jeżeli powyższy opis jest dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie odnośnie tego produktu. Postaramy się odpowiedzieć tak szybko jak tylko będzie to możliwe.

Dane są przetwarzane zgodnie z polityką prywatności. Przesyłając je, akceptujesz jej postanowienia.

Pola oznaczone gwiazdką są wymagane
Parametry techniczne:
SPECYFIKACJA FRAMESETU (W ZESTAWIE):
Rama:
Ridley Helium SLX Carbon HM/HR UD 60/40/30T
Materiał ramy:
karbon
Waga ramy (dla roz. M):
750 g
Widelec:
4ZA Helium SLX Carbon
Kolor:
Lotto Soudal R-HSLX-09AS (Red-White-Black), połysk
Stery:
FSA 1 1/8 x 1 1/4 zintegrowane
Obejma podsiodłowa:
4ZA
KOMPATYBILNOŚĆ:
Przerzutka przednia:
typ Braze-On (na hak)
Suport:
standard PF30 (Press-Fit 30)
Wspornik siodełka:
27.2 mm
Opinie naszych klientów
5/5
Piotr, Kraków
Przytaczam fragment opisu mojego autorstwa dotyczący ramy Ridley Helium SLX. Pełny tekst można znaleźć na moim blogu: https://xanadu.com.pl/go/blog/post.183 Jest takie znane powiedzenie, które zresztą wielokrotnie przypominałem na moim blogu. Mówi ono, że rower może być lekki, tani i wytrzymały, ale można wybrać jedynie dwie z tych opcji. Odnosi się to nie tylko do całego roweru, ale również do poszczególnych jego komponentów. Także do ramy. Moje dotychczasowe projekty w mniejszym lub większym stopniu były kompromisem. Tym razem mam możliwość przekonania się, jak wygląda konstrukcja rodem z World-Tour’owego świata profesjonalnych kolarzy. Nie będzie to test w prawdziwym tego słowa znaczeniu, ale raczej dość subiektywna ocena z domieszką obiektywizmu, opartego na moim skromnym doświadczeniu w dziedzinie karbonowych ram szosowych. Na początku wyjaśnię, dlaczego Ridley? Przynajmniej z trzech powodów. Po pierwsze, Ridley Helium SLX należy do grupy „profesjonalnych” konstrukcji, które można kupić za relatywnie (podkreślam słowo: relatywnie) przyzwoite pieniądze. Nie jest to Pinarello, Specialized, BMC czy Trek, których ceny dla zwykłego śmiertelnika są dość abstrakcyjne. Po drugie, miałem już Ridleya Fenixa, więc wiedziałem, czego się mogę spodziewać po belgijskim producencie rowerów. Po trzecie, jakość obsługi klienta w firmie Bike4Race, kontakt z jej właścicielem, rzetelność i fachowość odpowiedzi na wszelkie pytania zawsze były i są na bardzo wysokim poziomie. Jeśli mówi się, że zadowolony klient wraca, to Bike4Race jest przykładem idealnym. I żeby było jasne – nie dostałem żadnej zniżki za napisanie tej opinii. (...) Pora napisać o samej ramie. Zacznę od wagi. Nazwa sugeruje, że jest lekka. I to jest fakt. Katalogowo waży niesamowite 730 g (słownie: siedemset trzydzieści gramów) dla rozmiaru S. Dla mojej „eski” waga pokazuje 780 g, ale jest to zgodne z określoną przez producenta tolerancją na poziomie 10%. Można byłoby przypuszczać, że taki wynik jest okupiony małą sztywnością, wytrzymałością lub ekstremalnie obniżoną dopuszczalną wagą zawodnika. Nic z tych rzeczy. Rama jest sztywna i wytrzymała, bo inaczej poszłaby w drzazgi pod naciskiem nóg Tima Wellensa, Thomasa De Gendta czy chociażby naszego Tomasza Marczyńskiego. Maksymalna waga rowerzysty wynosi 95 kg, czyli całkiem niemało. Nie trzeba więc być maksymalnie wycieniowanym, aby cieszyć się jazdą bez obawy o przerwanie ciągłości karbonowych włókien. Ridley zapewnia, że Helium SLX nie jest także kompromisem w dziedzinie komfortu. Jak każdy inny produkt, została przetestowana na belgijskich brukach. Komfort jest pojęciem bardzo względnym w świecie kolarstwa szosowego, ale mam pewność, że jeśli nawet przyjdzie mi jechać po kiepskiej nawierzchni, to plomby pozostaną na swoich miejscach. Połączenie niskiej wagi, wysokiej wytrzymałości, sztywności i względnego komfortu wymagało nie tylko przemyślanej konstrukcji, ale także wykorzystania najnowszych materiałów i technologii. Aby zapewnić te pozornie wykluczające się atrybuty, rama jest zbudowana z trzech rodzajów włókiem węglowych: 60T, 40T i 30T, z których te pierwsze są najbardziej wytrzymałe i najbardziej sztywne. Do scalenia włókien wykorzystano specjalne gatunki żywic, które – jak podaje jeden z portali – zawierają nanorurki. Brzmi mądrze. Widelec bez skróconej rury sterowej waży równe 300 g (mój egzemplarz). Rzeczywista waga mojego framesetu w rozmiarze S wynosi więc 1080 g, czyli mniej więcej tyle, ile waży przeciętna rama szosowa bez widelca. Patrząc na geometrię, Ridley Helium SLX jest klasyczną ramą szosową, dość wszechstronną, ale z racji niskiej wagi, preferującą jednak klimaty górskie i pagórkowate. Zaskoczył mnie fakt, że jej wymiary są praktycznie identyczne, jak we wcześniej używanej przeze mnie ramie Fenix, która jest przecież typu „endurance”. Jestem więc pewien, że na „helu” będzie mi się jeździło równie wygodnie. Główka jest oczywiście „taperowana” (straszne słowo i czy nie lepiej brzmiałoby po prostu „stożkowa”?). Górne łożysko to 1-1/8’’, a dolne 1-1/4’’. Górna rura jest pochyła, czyli mówiąc językiem zrozumiałem przez ludzi z branży, rama ma kilku centymetrowy „sloping”. Ciekawa jest konstrukcja dolnej rury, która w dobie wąskich jak profil żyletki ram „aero”, wygląda muskularnie, potężnie i majestatycznie. Przychodzi mi na myśl porównanie do uda finiszującego Andre Greipela, ale nie wiem, czy jest to przekonujący argument. Dla odmiany, tylne rurki są filigranowe jak pałeczki w chińskiej restauracji i moją pierwszą myślą na ich widok było pytanie – czy to aby na pewno wytrzyma? Dolne rury tylnego trójkąta są lekko asymetryczne, a ich wygląd nie budzi już żadnych wątpliwości – przeżyją wszystko. Dla porządku wypadałoby wspomnieć coś o rurze podsiodłowej. Jest klasyczna, bez żadnych „wodotrysków” i pozwala na zastosowanie sztycy o średnicy 27,2 mm, której zacisk też jest „normalny” – zwykła obejma. (...) Skoro szczegóły konstrukcyjne mamy już za sobą, to pora przejść do opisu wykończenia. Jak już wspomniałem, przywiązywanie olbrzymiej wagi do jakości powłoki lakierniczej jest cechą wyróżniającą Ridleya na tle konkurencji. Nie mam wystarczającego doświadczenia, aby obiektywnie to potwierdzić, ale w porównaniu z innymi rowerami (nie Ridley), z którymi miałem do czynienia, jakość malowania jest bezkonkurencyjna. (...) Powierzchnia ramy Helium SLX jest gładka, pozbawiona jakichkolwiek skaz, nierówności czy niedociągnięć. Po prostu widać niesamowitą dbałość o każdy detal. Wykończenie jest błyszczące, a niektóre kolory są nawet lekko metaliczne. Wiem, że mat jest bardzo popularny i dobrze się prezentuje, ale kiedyś już miałem taką ramę (Ridley Fenix) i wiem, że świetny wygląd ma swoją cenę – usunięcie ewentualnych rys, o które przecież nietrudno, jest praktycznie niemożliwe. Błyszczący lakier daje taką szansę, a w najgorszym razie, uszkodzone miejsce można ponownie polakierować i wypolerować. Reasumując, nie mam absolutnie żadnych uwag do jakości wykończenia – jest idealne. O gustach się nie dyskutuje, więc teraz będzie już zupełnie subiektywnie. Nie ukrywam, że wygląd ma dla mnie duże znaczenie. Oprócz wszelakich zalet techniczno-trakcyjnych, rower musi „wyglądać”. Raczej nie zaakceptowałbym zielonej ramy z czerwonymi napisami i różowymi akcentami. To nie moje kolory. Moimi jest czerń, czerwień, biel. Nie lubię też zbyt wielu „dzindzibołów”. Muszę przyznać, że Helium SLX urzekł mnie koncepcją graficzną. Zbędnych ozdobników nie ma prawie żadnych. Bardzo mi się podoba czerwone wykończenie wewnętrznych powierzchni widelca i tylnego trójkąta. Rewelacyjna (przypominam, że to subiektywna ocena) jest także czerwono-biało-szara grafika na fragmentach rur górnej, dolnej i podsiodłowej – wyraźna, ale jednocześnie bardzo subtelna. Żeby nie utonąć w tym morzu zachwytu, powiem, że jedna rzecz mi się nie podoba – nie przekonuje mnie czarny napis „Helium SLX” na wewnętrznej stronie tylnego trójkąta. Na szczęście to tylko jeden mały szczegół. Cała reszta jest idealna. Dodam jeszcze, że gdyby ktoś odczuwał niepohamowaną ochotę na stworzenie repliki roweru używanego przez grupę Lotto-Soudal, to w zestawie są stosowne naklejki.
5/5
RozmiarMin. długość nogiMax. długość nogiWzrost
XXS67 cm79 cm< 162 cm
XS79 cm83 cm162 - 170 cm
S83 cm87 cm170 - 178 cm
M87 cm91 cm178 - 186 cm
L91 cm95 cm186 - 194 cm
XL95 cm99 cm> 194 cm

Instrukcja mierzenia

Aby dokładnie ustalić rozmiar niezbędny do zamówienia roweru lub ramy szosowej RIDLEY należy zmierzyć się i porównać wymiary swojego ciała z wymiarami podanymi w tabeli.

Pomiary wykonujemy taśmą centymetrową stojąc w pozycji wyprostowanej i swobodnie oddychając, najlepiej w stroju kolarskim lub bieliźnie.

  1. Długość nogi - mierzymy w linii prostej od kroku (górna płaszczyzna poziomicy lub innego przedmiotu) do podłoża stojąc bez obuwia ze stopami ustawionymi ok. 20 cm od siebie.
  2. Wzrost - mierzymy w linii prostej od wierzchołka głowy do podłoża stojąc bez obuwia, ze złączonymi stopami.
Zamknij
Jplayer
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług zgodnie z Polityką prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookies w Twojej przeglądarce.
Zamknij
pixel